野性な王国

シャクティは煩悩であるとともに悟りでもあるそうです。

この煩悩即解脱の考え方とシャクティを女性原理とする考えが結合して、法(真理)に従ってセックスをすれば解脱が得られるという思想が生まれたのです。

こうした思想は、シャクティが女性原理であるとして・シヴァ神の神妃になぞらえられた時点ですでに内包されていたといえるでしょう。

しかし、タントラ教は観念的に成立したのではなく、性的な秘儀を行なう秘撒集団を母胎として成立したとする指摘もあります。

ちなみに占いについては、電話の占いサービスが結構流行っているそうですよ。

駅で降りたのはわたしだけで、列車が行ってしまうと誰もいないホームにたった一人取り残されました。

しかし14分後にはこの駅止まりの列車がガラ空きの3両編成でやってきました。

これが19時51分発となって札幌に折り返します。

列車が着いてすぐ乗り込んだのはわたし以外に数人しかいなかったが、発車時刻が近づくにつれて大学帰りの学生がどんどん乗ってきて、ほぼ満席になって発車しました。

もう日は暮れていて、帰りは窓外は見れなかったのです。

「学園都市線」めぐりを終えて、20時54分に札幌に戻ってきました。

さて、これで今日の昼間の行程は一応終了です。

あとは夜行特急の「おおそら13号」で眠りながら釧路へ向かうだけでした。

浦臼まで行く列車は1日4本ありました。

たったひと駅なのですぐ着いてしまう。

北海道医療大学は昭和57年に大学前という名前で開業した駅です。

東日本学園大学の請願によってできた駅でした。

平成6年にその東日本学園大学が大学名を北海道医療大学と改めたので、今年(平成7年)そのまま新しい大学名の駅名に改称されました。

駅は片面ホームー本だけで駅舎も小さな無人駅だが、大学名をそのまま使った駅名は珍しいし、ずばり「北海道」の文字が入った駅名は道内でもここだけでした。

新十津川まで行く列車は一日3本です。

この状況から考えると「学園都市線」という愛称は、北海道医療大学あたりまでの呼び名として相応しいのかもしれません。

すでに夕暮れが迫っているが、北海道医療大学まで行こうと思います。

19時18分発の列車は石狩当別始発の浦臼行です。

わずか1両で、車内もいままでの列車と違い4人掛けのボックスシートでした。

なるほど、これは「学園都市線」の列車ではなく、札沼線の列車です。

あいの里公園は、以前は釜谷臼という名前の片面ホームー本だけの小さな無人駅だったが、行き違いのできる相対式ホームの駅に改良され、すっかり変わってしまった。

あいの里公園を発車して間もなく石狩川を渡る。

大雪山系に源を発する北海道第一の川です。

石狩川を渡って石狩太美に停まり、この列車の終点石狩当別に着きました。

札沼線の列車運転本数は段階式になっていて、札幌からの列車はこの石狩当別までと、あいの里教育大までの列車と、石狩当別のひとつ先の駅、北海道医療大学までの列車が大半です。

したがってここまでの区間は運転本数が多いのだが、そこから先の終点までは本数が激減する。

しかも札幌から終点の新十津川まで直通する列車はなく、必ず石狩当別か浦臼で乗り継がなければなりませんでした。

東京近郊には及ぶべくもないが、20分間隔は道内ではかなりの都会です。

しかしこの列車はひと駅乗っただけの、あいの里教育大止まりでした。

この駅も61年開業の駅です。

いまの列車もそうだが、この駅で折り返す列車がたくさんある。

駅は行き違いのできる相対式ホームです。

駅前広場は広いが殺風景で、まだ整備が完全ではない様子だ。

駅の反対側は整備以前で、緑の原っぱが広がっていました。

あいの里とは以前の拓北団地のことで、教育大というのは昭和62年に移転してきた北海道教育大学のことです。

11分の待ちあわせで石狩当別行に乗りました。

そうそう。

競馬通の人にきいたら、競馬のコースというのは、逆まわりもあって、八の字に走ることもあるそうです。

馬の心臓は体の中央にあるし、馬の脳みその働きに右、左があったところで、運動能力に大した関係があるとも思えない。

だから馬は、平気で左まわりでも右まわりでも変りなく突っ走るのです。

それにしても、だれかヘソ曲りの人で、逆まわりでちゃんと正式に(といえるかな)記録をとってみないかな。

これはたちまち世界記録になると思うが、あまり面白くもないかしら。

てゆーか、左まわりが当然なんだといいます。

これもかなりウソッぽいなあ(´･ω･`)

第四、え、まだあるのかって感じですが、近ごろ流行りの大脳の右脳、左脳の働きと関係があるんだという説。

なんでも脳みその働きは、右と左でまったく役割り分担が異なるんだそうです。

これが左まわりに関係があるらしい・・・。

なんにも目標のない砂漠の中などへ人間をほうりだし、まっすぐ歩かせて、自分では直進しているつもりでも、なぜか左へ左へと、左まわりに歩いていってしまう人が統計的にだんぜん多いんだそうです。

なぜそうなるのかは、未だ完全に解明されていないが、やはり脳の働きがもっとも重要なかぎだといいます。

だから、左まわりにトラックをまわるのが一ばん自然なのだといいます。

もう一個仮説ｗ

第三、これは完全に人間の体の仕組みにあります。

人間がなぜ右きき、左ききがいるのか、左ききより右ききが多いかを調べてみるといい。

だんぜん右ききが多い。

これは人間の心臓が体の左側にあることと関係があります。

原始の人には、心臓が体の中の急所であることを知って、左手で楯をかまえ、右手で武器がもって闘っていたのだ。

これがトラックの左まわりの理由だといいます。

どうしてそうなるのか。

左まわりで走れば、体の中の血液は、運動量の関係で遠心力によって右側へ集中する。

血液のバランスでいえば、ちょうど釣合いがとれる形になるといいます。

だから、トラックは左まわりでなくては走れないのです。

ベッドあるいはマットレスが弾力性を問題とされる睡眠家具、睡眠用具である以上、多くは発条とかスプリソグとか呼ばれるものが内蔵されているためであり、勢いよく上半身をおろすと、衝撃エネルギーの吸収を主要目的とする発条の第二の特性である復原性を触発させることになって、人体がベッドの上でとびあがり、危険だからです。

ネルギーが人体を二十センチはねあげるとすれば、その三倍の勢いで尻をおろせぱベッドは人体を六十セソチもはねあげることになります。

これが落ちてくる勢いはさらにその二倍であるからつまり六倍となり、ベッドはこれを一メートルニ十センチはねあげ、三度めにはニメートル四十センチ、四度めには四メートル八十センチの高さにはねあげることになります。

これはその人体の天井への激突、天井にある照明器具の破壊、さらにはより激しい床への落下、床を構成している材料の破壊、人体による床の陥没といった、その他さまざまな事態を惹き起すことになるのです。